新首钢搬家4年终扭亏 运输费每年节省9亿

        自2010年6月正式投产以来，首钢京唐历时四年，终于于今年5月首次扭亏为盈。循环经济及临港码头带来的经济效益，使首钢京唐成为未来京津冀一体化的示范企业。

        据介绍，曹妃甸岸线也存在巨大的开发潜力，今后或有更多京津地区化工产业前来与首钢京唐公司“做伴儿”。

        新首钢技术位置有优势光运输年节约9亿多

        首钢京唐的前身是北京首钢，当年的“绿色搬迁”曾被称做“一次前所未有的工业迁移”。2014年5月，是首钢京唐公司历史上重要的一个时间，自2010年正式投产以来，公司首次转亏为盈，6月、7月的效益也在增加。

        首钢京唐党委副书记顾章飞介绍，相比老首钢，地理位置优势和先进的技术帮助首钢京唐公司步入正轨。

        以前，北京首钢需要将钢材陆运到天津港，再运往其他地方。

        现在，首钢京唐有5公里长的岸线作为原材料和成品的进出口码头，成品只需移动200米就直接可以出港运往上海等地，大大减少了运输成本，平均每吨成品可节约100元至150元钱，按每年900万吨的产量算，年节约9亿多。

        首钢京唐的作业流程中，从炼铁到炼钢只有几百米的距离，减少了中间的运输过程和钢材的热能消耗，提高了效率。

        新理念循环经济重环保企业里没有“废品”

        顾章飞介绍，首钢京唐公司最初规划的时候就考虑了环保问题，在首钢京唐的建设中，约有76亿元用作环境投资，占首钢一期全部投入的11.2%。

        炼钢过程中产生的焦煤、高炉煤气、转炉煤气都会用作发电，这部分废气产生的电力占整个公司用电的43%。

        如今，“各个环节产生的废气，现在都可以用来发电，不但节约了成本，还大大减少了污染。”顾章飞说。

        曹妃甸是个缺水的地方，因此，首钢内部自己建立了海水淡化设备，公司生产用水中一半的淡水来自海水淡化，成本比购买河水的价格每吨便宜了三分之一。

        生产中产生的工业废渣也会作为水泥的原材料再次得以利用。用顾章飞的话说，企业里“没有没用的东西”。

        新生活员工福利有改善四千多老首钢人扎根儿

        首钢京唐环境与资源部的党委书记邵文策已经在首钢工作20年之久，从石景山到唐山，邵文策亲历了首钢的变迁。

        2007年，他随首钢来到唐山曹妃甸时，这里还是一片汪洋，风吹过，手机逢里都是沙子。填海造陆，前后历时3年的建设，现在公司的绿化面积达到了22%，去年一年曹妃甸二级天气达到了270天，一级好天气达到了70多天，“嘴里再没有沙子了。”他笑着说。

        对于邵文策这样的老员工来说，感触最深的是员工福利的改变。他说首钢京唐8000余名员工中大概有4500名工人来自原北京的首钢。以前这里交通不便，回趟家要辗转换车。现在每工作五天，就可以放假三天回家休息。首钢京唐也为员工在此长期扎根做了各种准备，新建的幼儿园今年9月或许就能开始招生，公司也在兴建住宅楼。

        畅想

        首钢京唐二期正规划

        岸线待京津企业开发

        曹妃甸化学工业园区管理委员会副主任蒙旭光透露，在承接北京产业转移的定位上谋划上，曹妃甸主要是承接重化工方面的产业。首钢京唐一期已成示范典型，目前二期项目的选址、设计已提上日程。

        另外，中石化曹妃甸万吨炼油项目2008年便展开了前期工作，目前已经进入到国家能源局等部门的审核阶段。

        项目一旦确立，曹妃甸将成为世界级的炼化基地，其成果将服务于京津及周边城市地区，最快2017年成品油就可直供唐山周边。

        曹妃甸港口有限公司顾问王钟敏先生告诉记者，在建设初期，预设了124公里的岸线，但目前只有25公里的岸线投入到港口的使用中，现在港口每年约有两亿八千吨的货物进出。“曹妃甸港口岸线还可以开发使用若干年。”王钟敏说，曹妃甸岸线适合大型装备产业的入驻，岸线边的海水深约18至25米，可以负荷大型的货船停靠。

        王钟敏说，在最初规划岸线的时候就考虑到日后的发展，现在京津冀一体化正好是契机，北京和天津的企业也可以参与到岸线开发中来。

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