到底是谁造就了疯狂减配的大众汽车

        8月14日，国家质检总局发文称，针对近期消费者反映较多的一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题，该局执法督查司已于近日正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。为此，国家质检总局已约谈了一汽-大众，并要该公司尽快解决消费者反映的质量问题。

        一汽-大众次日发布声明称：“近日，国家质检总局执法督查司根据消费者的反馈公布了对一汽-大众新速腾耦合杆后悬架调查的声明，对此我们十分重视。我们将全力配合国家质检总局此次调查”。

        大众在中国市场始终保持这销量领先的地位，作为大众旗下最重要的战略车型之一，新速腾刚上市就取得了可观的销量成绩，然而其也因“配置缩水”而屡遭诟病，尤其是后悬架系统由上一代的多连杆式独立悬架被改为俗称“板车悬架”的扭力梁式非独立悬架，更是遭到各界质疑。此后，新速腾后悬架出现断裂事件开始频繁被媒体报道。

        或许现在大众在家用级车型市场不再是品质的象征，这让笔者想起来十年前的一篇采访，大致意思是时任大众汽车集团全球副总裁、中国总裁范安德在北京与记者交流时，袒露对中国市场的变化估计不足。而有此感想的背景是大众在华的两个合作伙伴销售业绩均出现不同程度的滑坡。

        在当时，大众给国人烙下的印记是车型古板，做工扎实但价格偏贵。国人不愿意为“一成不变”的大众继续买单了。据说，当年大众负责中国事务的董事到中国，合作中方的一位高层甚至都不愿见他，原因是对方“还没有睡醒”。

        不得不承认，在十年前中国的汽车消费在心态上还很不成熟，拥有一辆汽车是一种很直观的“炫富”手段。而这种畸形的消费心理也成就了部分自主品牌快速的掘取了第一桶金。

        山寨一个国外品牌的外型，扣一个铁壳子，安上四个沙发，装上一个日本人都不要了的4G13发动机，按上“13524倒”的变速箱——堂而皇之地上市了。

        没有办法，中国人不懂车，只要够大，只要能走，只要无钥匙启动，只要倒车影像，只要底盘够高能上马路基石，只要省油就行。不要做工，不要激光焊接，不要防撞钢量，不要esp，不要HHC，不要独立悬挂……所有的需求都是外化的，或者说买辆汽车是为了别人而不是自己。

        国外品牌今天才知道，他们正在系鞋带的时候，自主品牌早就光着脚跑出老远了。显然大众现在睡醒了，已经把中国汽车消费市场的游戏规则烂熟于心。

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