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几十年来,我国零部件产业“开放有余,改革不足”,多数时间段处于自发性发展状态,这样日积月累,存在着不少重大问题未能及时,有效加以解决,问题越来越多,也越严重。
随着跨国汽车零部件公司大量涌入,争夺市场,挤压国内的零部件企业,加上我们大量中、小型零部件企业创新能力低下,竞争机制又不健全,在内争外斗形势下,形成粗放、无序、滞后、杂乱状态,与汽车企业形成不对称“剪刀差”的发展态势。我国汽车产销跃居世界第一,零部件却欠缺核心技术,使国内的汽车零部件企业处于“空心化”和“泡沫化”风险之中。如果我们现在不扭转这种滞后局面,缺少了强有力的零部件支撑,汽车强国无从谈起。这种状况,短期内不会很好改善的,可能会连续相当一段时间,才能取得逐步渐进式的发展,因此转型升级的任务十分艰巨。
我国要深层次推动汽车零部件产业转型升级,必须加强顶层设计改革,敢于革自己的命。
首先要加强对汽车零部件进行思维上的革命,把长期的“重汽车,轻零部件”的发展思路,从上到下扭转过来。日、韩对发展汽车工业的办法是只抓零部件的振兴,而不抓汽车,我们正是恰好相反,抓汽车不抓零部件,这个经验值得吸取。
其次,对于企业来说要加强创新能力建设,这是主体作用表现,但不少高新科技,零部件企业,以至行业都是无力解决的,必须由国家或地方行政出面统筹组织,不分行业,从基础性研究做起,从材料研究做起,为此建议成立“汽车零部件创新体系”使汽车零部件核心技术,在有所为有所不为情况下,形成一种创新型产业链,实现破坏性创新。
此外,要改变科研与产业脱节的局面。要设法支持以零部件各种专业化的研发机构的设置,把研发业务走向产业化和社会化。在国际上不少汽车制造中心,都设立小型的专业化研发机构,在某一点专业研发水平上非常深入。实现研发业务商业化,这对整车研发的集成非常有好处。
由于全球经济危机复苏重振和科技的巨大进步,全球汽车产业都在大力推行大规模定制商业模型,这样必然要求众多的,多层次的,大小规模的零部件企业都要大力创新,用创新驱动企业的发展,实行模块化同步工程,以至超前工程,密切配合新型商业模型发展的需求。
近来我国一些汽车厂商也在不同程度地推行大规模定制的商业模型,大规模定制的商业模型将普及化。
在这种全新的商业模型推动下,汽车和零部件产业正进行着新型的分工,汽车企业主要精力用于对付千变万化的市场需求,重点是在研发、创新整车上下功夫,广泛的采取外包、采购方法获取零部件。零部件企业为应对整车企业不断变化的要求,也加深了对专业零部件产品的不断更新换代。这样,一种新型的整零关系,即协同工程形成了。
协同工程是集汽车制造商、供应商、客户、经绡商于一体化的系统工程,在系统工程指导下,用整体优化的理念,从研发开始就要实行网络化和数字化的业务交流与配合,充分发挥产业链间的潜存力量,满足客户个性化的需求。
协同工程对汽车零部件企业的期待主要是：对自己企业的专业化产品,一定要做到高、大、精、尖,努力掌握自己专业产品的核心技术。产品开发改变传统的顺序和串行设计制造方法,实行同步,并行的设计,制造水平；应用模块化方式,以应对多平台、多款式、个性化定制不同选择和组合的要求；组织矩阵式管理,做到应对不同项目的灵活配置,实现开发流程细分化,可量化功能的要求。
协同工程是当前以及未来汽车产业整零关系的发展趋势,在我国汽车工业已广泛的发展和深化之中,已成为走向汽车强国一个重要的缩影。实施协同工程是我国零部件企业转型升级的重要方向,谁做得好,谁就是优胜者。
编辑：易
